Chương Trình Cải Thiện Giao Thông (TIP) Năm Tài Chính Liên Bang (FFY) 2027–31 là kế hoạch đầu tư vốn năm năm của Tổ Chức Quy Hoạch Đô Thị Khu Vực Boston (MPO) cho hệ thống giao thông của khu vực Boston.
Dựa trên tầm nhìn, mục tiêu và định hướng của MPO, những dự án đầu tư này tài trợ cho những cải thiện trục đường xá huyết mạch và giao lộ, bảo dưỡng và mở rộng hệ thống giao thông công cộng, xây dựng đường dành cho mục đích sử dụng chung, cải thiện "dặm đầu-dặm cuối" dành cho người sử dụng phương tiện giao thông tích cực, và tái thiết xa lộ chính.
MPO Khu Vực Boston được hướng dẫn bởi một ủy ban gồm 23 thành viên với đại diện của các cơ quan tiểu bang, các tổ chức khu vực, và các thành phố. Thẩm quyền của nó mở rộng khoảng từ Boston phía bắc đến Ipswich, phía nam đến Marshfield, và phía tây đến các đô thị dọc theo đường liên tiểu bang Interstate 495. Mỗi năm, MPO tiến hành một quy trình để quyết định cách thức sử dụng quỹ giao thông liên bang cho các dự án vốn. Nhân Viên Quy Hoạch Giao Thông Trung Ương (Central Transportation Planning Staff, CTPS), và nhân sự của MPO, quản lý quy trình phát triển TIP.
Nhân viên MPO điều phối quy trình đánh giá các yêu cầu tài trợ dự án, đề xuất lập chương trình cho các dự án hiện tại và các dự án mới dựa trên mức tài trợ dự kiến, hỗ trợ ủy ban MPO trong việc phát triển một tài liệu TOP dự thảo và tạo điều kiện cho công chúng xem xét bản dự thảo trước khi ủy ban MPO ký tài liệu cuối cùng.
Danh sách dự án TIP hoàn chỉnh khả dụng ở Chương 3 của tài liệu này và được cung cấp trực tuyến tại bostonmpo.org/tip. Các bảng TIP cung cấp thông tin chi tiết về cách phân bổ tài trợ cho từng dự án theo chương trình và chương trình đầu tư vốn. Các bảng này được tổ chức theo năm tài chính liên bang và được nhóm theo các chương trình xa lộ và giao thông công cộng.
Chương Trình Xa Lộ của TIP tài trợ cho các dự án giao thông ưu tiên được xúc tiến bởi Sở Giao Thông Massachusetts (Massachusetts Department of Transportation, MassDOT) và các thành phố và thị trấn trong Khu Vực Boston. Chương trình chủ yếu được thiết kế để bảo tồn và hiện đại hóa mạng lưới đường xá hiện hữu bằng cách tái thiết các trục đường chính, lát lại các xa lộ, và thay cầu. Trong chương trình TIP cho FFY 2027–31, chương trình đường xá, cầu, và đường dành người đi bộ chiếm hơn 3 tỉ dollar trong tài trợ cho khu vực Boston.
Tại Massachusetts, nguồn tài trợ của Chương Trình Xa Lộ Liên Bang được phân bổ bởi MassDOT, cơ quan này sẽ phân bổ kinh phí cho nhiều chương trình trên toàn tiểu bang và cho các MPO trong tiểu bang. Nguồn kinh phí được cấp cho các MPO, được gọi là kinh phí Mục Tiêu Khu Vực, có thể được phân bổ cho các dự án theo quyết định của từng MPO, trong khi MassDOT có quyền đề xuất các dự án được khuyến nghị cho các chương trình toàn tiểu bang, chẳng hạn như các chương trình liên quan đến sửa chữa cầu và bảo trì xa lộ liên tiểu bang.
Chương Trình Giao Thông Công Cộng của TIP cung cấp tài trợ cho các dự án và chương trình giải quyết nhu cầu vốn được ưu tiên bởi 3 cơ quan giao thông công cộng trong khu vực: Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Vịnh Massachusetts (Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA), Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Cape Ann (Cape Ann Transportation Authority, CATA), và Cơ Quan Quản Lý Giao Thông MetroWest (MetroWest Regional Transit Authority, MWRTA). Chương Trình Giao Thông Công Cộng chủ yếu được thiết kế để đạt được và duy trì điều kiện tốt cho tất cả tài sản trong toàn bộ hệ thống giao thông công cộng.
Chương trình TIP cho FFY 2027-31 gồm có 3,3 tỉ dollar đầu tư vào hệ thống trung chuyển bởi các cơ quan trung chuyển sẽ hỗ trợ điều kiện tốt, hiện đại hóa các hệ thống trung chuyển, và tăng cường tiếp cận hệ thống trung chuyển.
Trong năm FFY 2027–31, MPO Khu Vực Boston có kế hoạch tài trợ 41 dự án trong quỹ Mục Tiêu Khu Vực của nó. Tổng cộng, 12 dự án mới đã được thêm vào Chương Trình Mục Tiêu Khu Vực của MPO trong chu kỳ TIP này. Các dự án này bao gồm 3 dự án thuộc chương trình Bikeshare Support và 7 dự án thuộc chương trình Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng. 2 dự án thiết kế đã được tài trợ thông qua chương trình Xe Đạp và Người Đi Bộ. Chi tiết về các dự án này được cung cấp trong Bảng ES-1.
Bảng ES-1
Các Dự Án Mục Tiêu Khu Vực Được Tài Trợ Trong Chương Trình FFY 2027–31
| Tên Dự Án |
Người đề xướng |
Chương Trình Đầu Tư MPO |
FFY Tài Trợ |
Số Tiền Mục Tiêu Khu Vực Được Lên Chương Trình trong FFY 2027-31 |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Brookline- Mở Rộng Bluebikes Expansion, 5 Trạm |
Brookline |
Bikeshare Support |
2027 |
$ 190.354 |
|||
CATA- Access for All |
CATA |
Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng |
2027 |
$ 492.229 |
|||
CATA- Cape Ann Dialysis Transportation |
CATA |
Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng |
2027 |
$ 508.446 |
|||
CATA- Magnolia Shuttle |
CATA |
Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng |
2027 |
$ 193.208 |
|||
MAPC- Boston, Brookline, Cambridge, và Somerville Bluebikes Thay Thế 60 Trạm |
Boston, Brookline, Cambridge, Somerville |
Bikeshare Support |
2027 |
$ 2.500.141 |
|||
MBTA - Mua Sắm Đầu Máy Xe Lửa |
MBTA |
Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng |
2027 |
$ 25.000.000 |
|||
Tuyến Đường Kết Nối Revere - Revere Beac (Chỉ thiết kế) |
Revere |
Xe Đạp và Người Đi Bộ |
2027 |
$ 500.000 |
|||
Quincy - Mở Rộng Hệ Thống Bluebikes, 10 Trạm |
Quincy |
Bikeshare Support |
2027 |
$ 434.500 |
|||
MBTA- Dự Án Cải Thiện Khả Năng Tiếp Cận Trạm Symphony |
MBTA |
Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng |
2027-28 |
$35.600.000 |
|||
MWRTA - Xây Dựng Cơ Sở Bảo Dưỡng Và Tiếp Nhiên Liệu Cho Xe |
MWRTA |
Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng |
2027-28 |
$25.000.000 |
|||
MBTA- Cải Thiện Ưu Tiên Xe Buýt và Khả Năng Tiếp Cận |
MBTA |
Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng |
2028 |
$ 3.000.000 |
|||
Dự Án Mở Rộng Đường Ray Natick-Cochitate (Trạm MBTA đến đường Main Street, Chỉ Thiết Kế) |
Natick |
Xe Đạp và Người Đi Bộ |
2028 |
$250.000 |
|||
Tổng |
Không Áp Dụng |
Không Áp Dụng |
Không Áp Dụng |
$ 93.668.878 |
|
||
Lưu ý: Các số tiền tài trợ trong bảng này gồm có cả tài trợ liên bang và không phải của liên bang, bao gồm các số tiền để bù trừ.
CATA = Cape Ann Transportation Authority (Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Cape Ann). FFY = federal fiscal year (năm tài chính liên bang). MAPC = Metropolitan Area Planning Council (Hội Đồng Quy Hoạch Khu Vực Đô Thị). MBTA = Massachusetts Bay Transportation Authority (Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Vịnh Massachusetts). MPO = metropolitan planning organization (tổ chức quy hoạch đô thị). MWRTA = MetroWest Regional Transit Authority (Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Khu Vực MetroWest). N/A = not available (không áp dụng). TIP = Transportation Improvement Program (Chương Trình Cải Thiện Giao Thông).
Nguồn: MPO Khu Vực Boston.
Trong quá trình phát triển TIP cho FFY 2027-2031, MPO đã điều chỉnh và thực hiện các chính sách lên chương trình tài trợ Mục Tiêu Khu Vực để dự đoán tốt hơn tiến độ thiết kế dự án và giảm thiểu rủi ro chi phí. Việc thực hiện các chính sách này nhấn mạnh rằng nhiều dự án TIP cần phải trì hoãn kế hoạch lên chương trình trình thêm một năm. Do đó, nhiều dự án đã bị trì hoãn đến FFY 2030 hoặc 2031, và một lượng kinh phí đáng kể đã được dành cho các chương trình trong các năm FFY 2027, 2028 và 2029. Cùng với việc tăng chi phí dự án, những sự chậm trễ này đã cản trở việc cấp vốn cho các dự án TIP mới trong các năm FFY 2030 và 2031.
4 dự án khác được lên kế hoạch cho FFY 2026 trong chương trình TIP trước đó đã bị trì hoãn cho đến FFY 2027 như một phần của cả quá trình phát triển TIP FFY 2027–31 và Bản Sửa Đổi 3 kèm theo cho TIP FFY 2026–30. Khoản dư ngân sách chưa được lên kế hoạch trong năm FFY 2026 đã được giải quyết thông qua Bản Sửa Đổi số 3 bằng cách cấp kinh phí cho các dự án sau đây:
Vào tháng 12, 2025, MPO đã thông qua các hướng dẫn lên chương trình cập nhật liên quan đến sự sẵn sàng của dự án. Những hướng dẫn này đã hỗ trợ việc ra quyết định về lập chương trình cho các dự án Mục Tiêu Khu Vực cho TIP FFY 2027–31 bằng cách xác định những năm chương trình phù hợp nhất cho các dự án. Các hướng dẫn này được phát triển dựa trên dữ liệu thu được từ hiệu quả hoạt động của các dự án Mục Tiêu Khu Vực được công bố gần đây và củng cố Chính Sách Lên Chương Trình của MPO nhằm giải quyết tình trạng tăng chi phí dự án từ năm 2021. Có thể được tìm thấy thêm thông tin chi tiết về hướng dẫn lên chương trình dự án được cập nhật trong Phụ Lục A.
Trong chu kỳ phát triển TIP này, 5 dự án đã bị loại khỏi Chương Trình Mục Tiêu Khu Vực.
Hình ES-1 thể hiện sự phân bổ kinh phí Mục Tiêu Khu Vực theo chương trình đầu tư trong TIP FFY 2027–31. Như hình này cho thấy, Chương Trình Mục Tiêu Khu Vực của MPO Khu Vực Boston chủ yếu được thiết kế để cải thiện khả năng di động và sự an toàn đối với mọi phương thức giao thông thông qua các khoản đầu tư vào các dự án Đường Phố Hoàn Chỉnh. Một phần lớn tài trợ của MPO cũng hỗ trợ hiện đại hóa các trục đường quan trọng trong khu vực và cơ sở hạ tầng giao thông công cộng thông qua các khoản đầu tư vào các dự án Cơ Sở Hạ Tầng Quan Trọng và Cải Cách Giao Thông Công Cộng. MPO đã phân bổ hơn 95,6% kinh phí khả dụng trong vòng 5 năm, quyết định để lại khoảng 16,7 triệu dollar chưa được phân bổ.
Hình ES-1
Tài Trợ Mục Tiêu Khu Vực của TIP cho FFY 2027-31 bởi Chương Trình Đầu Tư của MPO
FFY = federal fiscal year (năm tài chính liên bang). MPO = metropolitan planning organization (tổ chức quy hoạch đô thị). TIP = Transportation Improvement Program (Chương Trình Cải Thiện Giao Thông).
Nguồn: MPO Khu Vực Boston.
Bảng ES-2 trình bày chi tiết hơn về số lượng dự án và phân bổ kinh phí cho từng chương trình trong TIP FFY 2027–31. Thông tin chi tiết bổ sung về mọi dự án được tài trợ thông qua chương trình Mục Tiêu Khu Vực của MPO được cung cấp trong Chương 3.
Bảng ES-2
Tóm Tắt Đầu Tư Mục Tiêu Khu Vực của MPO Khu Vực Boston trong FFY 2027–31
Chương Trình Đầu Tư MPO |
Số Dự Án |
Số Tiền Mục Tiêu Khu Vực Theo Chương Trình |
Mạng Lưới Xe Đạp và Kết Nối Dành Cho Người Đi Bộ |
7 |
$ 43.595.151 |
Bikeshare Support |
3 |
$ 3.124.995 |
Chương Trình Bikeshare Support (chưa được phân bổ cho các dự án) |
1 |
$8.000.000 |
Kết Nối Cộng Đồng (được phân bổ cho các dự án) |
1 |
$ 463.807 |
Kết Nối Cộng Đồng (chưa được phân bổ cho các dự án)* |
1 |
$8.000.000 |
Đường Phố Hoàn Chỉnh |
15 |
$ 356.736.419 |
Cải Thiện Giao Lộ |
2 |
$ 9.634.290 |
Cơ Sở Hạ Tầng Quan Trọng—Đường Bộ |
3 |
$ 202.084.845 |
Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng (được phân bổ cho các dự án) |
7 |
$ 94.568.883 |
Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng (chưa được phân bổ cho các dự án) |
1 |
$ 26.500.000 |
Hành chính |
Không Áp Dụng |
$ 11.750.000 |
Chưa lên chương trình |
Không Áp Dụng |
$ 16.780.862 |
Tổng |
41 |
$ 781.239.252 |
Lưu ý: Các số tiền tài trợ trong bảng này gồm có cả tài trợ liên bang và không phải của liên bang, bao gồm các số tiền để bù trừ.
FFY = federal fiscal year (năm tài chính liên bang). MPO = metropolitan planning organization (tổ chức quy hoạch đô thị). N/A = not available (không áp dụng).
Nguồn: MPO Khu Vực Boston.
Khi đưa ra quyết định về dự án nào cần tài trợ, MPO không chỉ cân nhắc cách thức phân bổ tiền cho từng chương trình đầu tư so với các mục tiêu tài trợ được đặt ra trong Quy Hoạch Giao Thông Dài Hạn (Long-Range Transportation Plan, LRTP) hiện tại của MPO, Destination 2050. Các mục tiêu tài trợ cho các chương trình đầu tư được đặt ra trong LRTP phản ánh các loại dự án và sự kết hợp dự án mà MPO muốn tài trợ để giúp nó đạt được các mục đích và mục tiêu cho khu vực, từ việc cải thiện sự an toàn cho tất cả người sử dụng đến việc thúc đẩy tính di động và tính dễ tiếp cận trong khắp khu vực. Thông tin bổ sung về các mục đích và mục tiêu của MPO được cung cấp trong Chương 1, và một sự so sánh giữa các mục tiêu chương trình đầu tư LRTP và các mức tài trợ chương trình trong TIP cho FFY 2027-31 được cho biết trong Hình ES-2.
Hình ES-2
TIP cho FFY 2027-31: Các Mức Tài Trợ Mục Tiêu Khu Vực So Với Các Mục Tiêu Chương Trình Đầu Tư LRTP
FFY = federal fiscal year (năm tài chính liên bang). LRTP = Quy Hoạch Giao Thông Dài Hạn. TIP = Transportation Improvement Program (Chương Trình Cải Thiện Giao Thông).
Nguồn: MPO Khu Vực Boston.
Các khoản đầu tư được thực hiện trong TIP FFY 2027–31 sẽ được triển khai trên khắp khu vực Boston. Hình ES-3 minh họa sự phân bổ tài trợ Mục Tiêu Khu Vực giữa 8 tiểu vùng trong thẩm quyền của MPO Khu Vực Boston, như xác định bởi Hội Đồng Quy Hoạch Khu Vực Đô Thị (Metropolitan Area Planning Council, MAPC). Hình này cũng cho thấy việc phân bổ tài trợ so sánh thế nào với các số liệu chính để đánh giá nhu cầu tài trợ theo tiểu vùng, bao gồm phần trăm dân số, việc làm trong khu vực, và số dặm đường được Liên Bang Tài Trợ trong từng tiểu vùng.
Hình ES-3
TIP cho FFY 2027-31: Các Mức Tài Trợ Mục Tiêu Khu Vực So Với Các Chỉ Báo Quan Trọng
Lưu ý: Các khoản tiền chưa lên chương trình và các khoản tiền được giữ lại cho Các Chương Trình Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng và Kết Nối Cộng Đồng của MPO không được bao gồm trong hình này.
FFY = federal fiscal year (năm tài chính liên bang). MAGIC = Minuteman Advisory Group on Interlocal Coordination (Nhóm Cố Vấn Minuteman về Phối Hợp Liên Địa Phương). MAPC = Metropolitan Area Planning Council (Hội Đồng Quy Hoạch Khu Vực Đô Thị). MetroWest = MetroWest Regional Collaborative. NSPC = North Suburban Planning Council (Hội Đồng Quy Hoạch Ngoại Ô Phía Bắc). NSTF = North Shore Task Force. SSC = South Shore Coalition. SWAP = South West Advisory Committee (Ủy Ban Cố Vấn Tây Nam). TIP = Transportation Improvement Program (Chương Trình Cải Thiện Giao Thông). TRIC = Three Rivers Interlocal Council (Hội Đồng Liên Địa Phương Three Rivers).
Nguồn: MPO Khu Vực Boston.
Thông tin bổ sung về sự phân bổ địa lý của tài trợ Mục Tiêu Khu Vực trong khắp khu vực, bao gồm phân tích tài trợ theo thành phố, được bao gồm trong Phụ Lục D.
Chương Trình Xa Lộ của TIP được phát triển với sự giả định rằng tài trợ cho Massachusetts từ Chương Trình Xa Lộ Được Liên Bang Tài Trợ sẽ nằm trong khoảng 838 triệu dollar đến 891,7 triệu dollar mỗi năm trong 5 năm tới. Những con số này không bao gồm nguồn quỹ đối ứng do các cơ quan tiểu bang hoặc địa phương cung cấp cho các dự án. Các dự án thường được tài trợ bằng 80 phần trăm số tiền liên bang và 20 phần trăm số tiền của tiểu bang, nhưng tỉ lệ có thể thay đổi tùy vào chương trình tài trợ. MassDOT thường cung cấp đối ứng địa phương (cũng có thể được cung cấp bởi các cơ quan khác). Chi phí thiết kế dự án thường do bên đề xuất dự án chịu, mặc dù MPO Khu Vực Boston bắt đầu phân bổ kinh phí Mục Tiêu Khu Vực cho hỗ trợ thiết kế bắt đầu với TIP FFY 2025–29, và thông lệ này tiếp tục được duy trì đến TIP FFY 2027–31. Với việc bổ sung thêm quỹ đối ứng, khoảng 1,04 tỉ dollar đến 1,10 tỉ dollar đã có sẵn trên toàn tiểu bang cho các dự án trong FFY 2027–31.
Quy trình xác định phần chia sẻ của MPO trong khoản tài trợ liên bang này cho khu vực Boston diễn ra theo một số bước. Đầu tiên, MassDOT dành riêng nguồn kinh phí cho việc thanh toán nợ Grant Anticipation Notes (GAN). Sau đó, các số tiền còn lại của Chương Trình Xa Lộ Được Liên Bang Tài Trợ được lập ngân sách để hỗ trợ các ưu tiên của tiểu bang và khu vực (có nghĩa là MPO).
Tiếp theo, MassDOT phân bổ tài trợ trong khắp các phân loại tài trợ sau đây:
Cuối cùng, MassDOT sẽ phân bổ tài trợ còn lại giữa 13 MPO của tiểu bang để lên chương trình. Tài trợ tùy ý này đối với các MPO được phân bổ lại theo công thức để xác định số tiền Mục Tiêu Khu Vực. MPO Khu Vực Boston nhận được phần tài trợ MPO lớn nhất trong tiểu bang, với khoảng 43 phần trăm số tiền Mục Tiêu Khu Vực của Massachusetts được phân bổ cho khu vực này. MassDOT phát triển các mục tiêu này với sự tham vấn ý kiến của Hiệp Hội Các Cơ Quan Quy Hoạch Khu Vực Massachusetts (Massachusetts Association of Regional Planning Agencies, MARPA). Chương trình TIP này được lên chương trình với giả định rằng MPO Khu Vực Boston sẽ có từ 159 triệu dollar đến 153 triệu dollar mỗi năm cho số tiền Mục Tiêu Khu Vực, gồm có tài trợ của liên bang và tài trợ của tiểu bang để bù trừ địa phương.
Mỗi MPO có thể quyết định cách ưu tiên tài trợ Mục Tiêu Khu Vực của nó. Vì tài trợ Mục Tiêu Khu Vực bắt nguồn từ Chương Trình Xa Lộ Viện Trợ Liên Bang, MPO Khu Vực Boston thường lên chương trình cho đa phần tài trợ cho các dự án đường xá; tuy nhiên, MOP đã siết các phần tài trợ xa lộ của họ cho Chương Trình Giao Thông Công Cộng TIP đối với cá dự án mở rộng hệ thống giao thông công cộng và thông qua Các Chương Trình Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng và Kết Nối Cộng Đồng của nó. Chương Trình Xa Lộ của TIP mô tả chi tiết các dự án sẽ nhận được tài trợ Mục Tiêu Khu Vực từ MPO Khu Vực Boston và các dự án cơ sở hạ tầng toàn tiểu bang trong khu vực Boston. Chi tiết về các dự án đầu tư này được mô tả trong Chương 3.
Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Liên Bang (Federal Transit Administration, FTA) phân bổ ngân quỹ được lên chương trình trong Chương Trình Giao Thông Công Cộng TIP theo công thức. 3 cơ quan quản lý giao thông khu vực trong khu vực MPO Khu Vực Boston là các đơn vị nhận tài trợ này là MBTA, CATA, và MWRTA. MBTA, với chương trình giao thông công cộng và cơ sở hạ tầng rộng khắp của họ, là đơn vị nhận tài trợ được ưu tiên nhận tài trợ chương trình giao thông công cộng liên bang trong khu vực.
Luật giao thông liên bang hiện hành, Đạo Luật Đầu Tư Cơ Sở Hạ Tầng và Việc Làm, phân bổ tài trợ cho các dự án giao thông công cộng thông qua các chương trình thể thức sau đây:
Khi xác định dự án nào cần tài trợ thông qua quy trình tài trợ Mục Tiêu Khu Vực, các thành viên MPO hợp tác với các thành phố, cơ quan tiểu bang, công chúng, các nhóm vận động, và các bên liên quan khác. Ủy ban MPO sử dụng các tiêu chí đánh giá trong quy trình tuyển chọn dự án của nó để giúp xác định và ưu tiên các dự án thúc đẩy tiến độ trong 6 lĩnh vực mục tiêu của MPO.
Quý vị có thể tìm thêm thông tin về các lĩnh vực mục tiêu của MPO trên trang web Destination 2050: https://www.https://bostonmpo.org/lrtp.
Như thể hiện trong Hình ES-1 và Bảng ES-2, MPO đã thiết lập các chương trình đầu tư được thiết kế để hướng nguồn tài trợ Mục Tiêu Khu Vực vào các lĩnh vực ưu tiên của MPO trong 20 năm tới:
Các dự án mà MPO chọn nhận tài trợ Mục Tiêu Khu Vực thông qua quy trình phát triển TIP được bao gồm trong một trong 7 chương trình đầu tư được liệt kê bên trên. Thông tin bổ sung về chương trình đầu tư của MPO được cung cấp trong Chương 2.
MPO kết hợp các phương pháp thực hành quy hoạch và lên chương trình dựa trên hiệu năng (PBPP) vào quy trình phát triển TIP và các quy trình khác của họ. Các phương pháp thực hành này được thiết kế để giúp chuyển hướng tài trợ MPO sang việc đạt được các kết quả cụ thể và có thể đo lường cho hệ thống giao thông. Các khoản đầu tư của MPO liên quan trực tiếp đến khuôn khổ PBPP và thúc đẩy các mục tiêu và mục đích hiệu suất của MPO. MPO sẽ tiếp tục liên kết chặt chẽ hơn các mục tiêu hiệu năng, các quyết định đầu tư của họ, và các hoạt động theo dõi và đánh giá. Thông tin bổ sung về PBPP được cung cấp trong Chương 4.
Quy trình tiếp ngoại cho TIP bắt đầu vào đầu năm tài chính liên bang. Các thành phố và thị trấn chỉ định người liên hệ TIP và nhân viên MPO yêu cầu họ bắt đầu lập danh sách các dự án ưu tiên để được xem xét cấp kinh phí liên bang. Nhân viên MPO soạn yêu cầu tài trợ dự án thành một Tập Hợp Các Dự Án (Universe of Projects), một danh sách tất cả dự án được xác định là các ứng viên tiềm năng để nhận tài trợ thông qua TIP.
Các dự án ưu tiên từ cơ quan quản lý giao thông khu vực―MBTA, MWRTA và CATA―thường được xác định là một phần trong quy trình phát triển chương trình hàng năm của các cơ quan quản lý. Nhân viên MPO sẽ chấp nhận đơn xin tài trợ của RTA cho chương trình Cải Cách Hệ Thống Giao Thông Công Cộng vào mùa thu. Các dự án mà nhân viên MPO nhận được đơn đăng ký, không được chọn trực tiếp để tài trợ thông qua TIP, có thể được thêm vào Tập Hợp Các Dự Án.
Danh sách Tập Hợp gồm có các dự án ở các mức sẵn sàng khác nhau, từ các dự án với công tác kỹ thuật và thiết kế quan trọng đã hoàn tất đến các dự án vẫn còn sớm trong giai đoạn hình thành ý tưởng hoặc lên kế hoạch. Nhân viên MPO thu thập dữ liệu về từng dự án trong danh sách Tập Hợp để các dự án có thể được đánh giá.
Nhân viên MPO đánh giá các dự án dựa trên việc chúng đạt được các mục tiêu của MPO hiệu quả ở mức độ nào. Để nhân viên MPO tiến hành đánh giá dựa án hoàn chỉnh, các dự án đủ điều kiện nhận tài trợ Mạng Lưới Xe Đạp và Kết Nối Dành Cho Người Đi Bộ, Đường Phố Hoàn Chỉnh, Cải Thiện Giao Lộ, và Cơ Sở Hạ Tầng Quan Trọng phải có một báo cáo thiết kế chức năng hoặc kế hoạch dự án phải gồm có mức chi tiết được xác định trong một báo cáo thiết kế chúc năng, một ngưỡng thường đạt khi một dự án gần đạt 25 phần trăm giai đoạn thiết kế. Để hoàn thành đánh giá đối với các dự án đang được xem xét thông qua Chương Trình Kết Nối Cộng Đồng của MPO, những người đề xướng dự án phải nộp một đơn đăng ký hoàn chỉnh cho nhân viên MPO. Thông tin bổ sung về Thẩm Định Dự Án có trong Phụ Lục A.
Một bước quan trọng tiến tới lập chương trình TIP diễn ra ở khoảng giữa trong chu kỳ phát triển TIP tại một cuộc họp—được gọi là Ngày Sẵn Sàng Thực Hiện TIP—mà cả nhân viên của MassDOT và MPO đều tham dự. Tại cuộc họp này, những người quản lý dự án của MassDOT cung cấp thông tin cập nhật về chi phí và thay đổi lịch liên quan đến các dự án đang được lên chương trình. Các chi phí và thay đổi lịch này phải được cân nhắc khi nhân viên MPO giúp ủy ban MPO xem xét thông tin cập nhật đối với các năm đã lên chương trình của chương trình TIP, và bổ sung các chương trình mới vào năm ngoài cùng của TIP.
Vào tháng 12, 2025, MPO đã thông qua các Yêu Cầu Sẵn Sàng Sửa Đổi để định hướng việc lập kế hoạch dự án cùng với các khuyến nghị của MassDOT. Các yêu cầu này thiết lập một yêu cầu thiết kế tối thiểu để một dự án được tài trợ trong mỗi năm chương trình của TIP. Thông tin bổ sung về các chính sách lên chương trình của MPO có trong Phụ Lục A.
Sử dụng kết quả đánh giá và thông tin về tính sẵn sàng của dự án (có nghĩa là dự án được thiết kế đầy đủ và sẵn sàng thi công ở mức độ nào), nhân viên MPO chuẩn bị một loạt khuyến cáo cho cách lập chương trình tài trợ Mục Tiêu Khu Vực trong chương trình TIP. Khuyến cáo của nhân viên luôn có giới hạn về mặt tài chính—có nghĩa là phụ thuộc vào tài trợ khả dụng. Có khoảng 785 triệu dollar tài trợ Mục Tiêu Khu Vực khả dụng cho MPO Khu Vực Boston cho năm FFY 2027-31.
Ngoài việc ưu tiên tài trợ Mục Tiêu Khu Vực, ủy ban MPO xem xét và ủng hộ chương trình xa lộ toàn tiểu bang mà MassDOT đề nghị lên chương trình. Ủy ban cũng xem xét và ủng hộ lên chương trình tài trợ cho các chương trình vốn giao thông công cộng của MBTA, CATA, và MWRTA.
Sau khi chọn một tình huống lên chương trình ưu tiên, thường là vào tháng 4, ủy ban MPO biểu quyết để ban hành TIP dự thảo cho một giai đoạn xem xét công khai 21 ngày. Giai đoạn nhận xét thường bắt đầu vào cuối tháng 4, và trong thời gian này MPO mời công chúng, các quan chức thành phố, và các bên liên quan khác trong khu vực Boston xem xét chương trình đề xuất và gửi ý kiến phản hồi. Trong giai đoạn xem xét công khai, nhân viên MPO tổ chức các cuộc họp công khai để thảo luận về tài liệu TIP và mời nhận xét bổ sung.
Sau khi giai đoạn xem xét công khai kết thúc, ủy ban MPO sẽ xem xét tất cả nhận xét của thành phố và công chúng và có thể thay đổi các yếu tố của tài liệu hoặc cách lập chương trình của họ. Ủy ban MPO sau đó ký TIP và gửi cho Cơ Quan Quản Lý Xa Lộ Liên Bang (FHWA) và Cơ Quan Quản Lý Giao Thông Liên Bang (FTA) phê duyệt. MassDOT kết hợp TIP đã được MPO ký vào Chương Trình Cải Thiện Giao Thông Tiểu Bang (State Transportation Improvement Program, STIP). FHWA, FTA, và Cục Bảo Vệ Môi Trường Hoa Kỳ xem xét STIP để xác nhận trước ngày 30 tháng 9, kết thúc năm tài chính liên bang.
Ngay cả sau khi TIP đã được hoàn tất, những điều chỉnh, sửa đổi hành chính thường phải được đưa ra vì có những thay đổi trong lịch thực hiện dự án, chi phí dự án, nguồn tài trợ, hoặc thu nhập khả dụng. Điều này có thể yêu cầu phải lên chương trình lại cho một dự án trong một năm tài trợ khác hoặc lên chương trình các khoản tài trợ bổ sung cho một dự án.
Thông báo điều chỉnh và sửa đổi hành chính được đăng trên website của MPO. Nếu cần sửa đổi, MPO thông báo cho các thành phố, bên liên quan, và công chúng bị ảnh hưởng qua email. MPO thường tổ chức một khoảng thời gian xem xét công khai 21 ngày trước khi đưa ra quyết định cuối cùng về sửa đổi. Trong các trường hợp đặc biệt, MPO có thể biểu quyết rút ngắn thời gian lấy ý kiến công chúng xuống tối thiểu 15 ngày. Những điều chỉnh và sửa đổi hành chính là những sửa đổi nhỏ và thường không cần áp dụng khoảng thời gian xem xét công khai.
Sự tham gia của công chúng là một khía cạnh quan trọng của quy trình lập kế hoạch. Vui lòng truy cập bostonmpo.org để biết thêm thông tin về MPO, để xem toàn văn TIP, và để gửi nhận xét của quý vị. Quý vị cũng có thể muốn đăng ký nhận email cập nhật thông tin và thông báo bằng cách truy cập bostonmpo.org/subscribe và gửi thông tin liên hệ của quý vị. Để yêu cầu một bản sao TIP ở các định dạng dễ tiếp cận, vui lòng liên hệ với nhân viên MPO bằng bất kỳ cách nào sau đây:
Đường bưu điện: Boston Region MPO c/o CTPS MPO Activities Group, 10 Park Plaza, Suite 2150, Boston, MA 02116-3968
Điện thoại: 857.702.3700 (thoại)
Đối với người khiếm thính hoặc khiếm thanh, hãy kết nối qua dịch vụ MassRelay của tiểu bang:
Email: publicinfo@ctps.org
Bản dịch Tóm Tắt Thực Hiện TIP cho FFY 2027–31 cũng được cung cấp: